|
|
|
Четверг, 02.12.2010
 |
| Mercedes Benz класса В F-Cell в данный момент проходит полномасштабные испытания на Daimler (Фото: autowp.ru) |
Прорыв в сфере топливных элементов
Как говорится в исследовании консалтинговой компании McKinsey, в ближайшие годы топливные элементы займут важную позицию в качестве энергоносителя в автомобильной отрасли.
Mercedes Benz класса В F-Cell в данный момент проходит полномасштабные испытания на Daimler (Фото: autowp.ru)
|
|
Mercedes также заявил о том, что скоро будет запущено серийное производство автомобилей на топливных элементах.
Основной проблемой при использовании топливных элементов до сих пор были высокие расходы на технологию, с одной стороны, и развитие соответствующей сети заправок, с другой. McKinsey обещает, что в следующие 15 лет в сегменте можно ожидать значительного снижения цен.
Согласно данным исследования, в 2020 году топливные элементы станут на 90 процентов дешевле. Одновременно с этим к 2025 году на 70 процентов сократятся цены на водород. Развитие сети снабжения для примерно миллиона топливных элементов будет, по данным McKinsey, стоить 3 миллиарда евро.
Результаты исследования подтверждаются планами крупных автомобильных концернов, которые в следующие несколько лет намерены сделать ставку на использование топливных элементов. Так, Toyota, первопроходец среди производителей гибридных двигателей, начиная с 2015 года наряду с электромобилями намерена поставить на рынок Европы, Японии и США седан с двигателем на топливных элементах.
Уже в начале этого года концерн BMW представил прототип гибридного автомобиля с топливным элементом. Электродвигатель, получающий питание от топливного элемента, имеет мощность в 111 лошадиных сил.
Кристиан Мордик, руководитель отдела топливных элементов в концерне Daimler, считает, что через пять лет эту технологию можно будет использовать в серийном производстве. По его словам, за этот срок стоимость топливных элементов снизится настолько, что цена автомобиля с использованием такой технологии «при соответствующем объёме производства будет аналогична стоимости дизельного гибрида».
Mercedes Benz класса В F-Cell в данный момент проходит полномасштабные испытания на Daimler. Модель с электродвигателем с мощностью в 100 кВт и топливным элементом имеет максимальную дальность поездки, равную 400 километрам. КПД двигателя составляет 60 процентов – что в два раза больше, чем у дизельного двигателя.
Источники: SKD, .rufo
|
|
|
|
