|
|
|
Среда, 11.05.2011
 |
| В 2010 году вагоны «Русич» составляли 10% парка московского метрополитена (Фото: metroblog.ru) |
Метро Москвы объявит конкурс на поставку вагонов
Московское метро впервые объявит конкурс на поставки вагонов. Начальник метрополитена Москвы Иван Беседин заявил, что в конкурсе могут принять не только российские, но и зарубежные компании.
|
Причём будет учитываться не только цена и качество вагонов и поездов метро, но и стоимость их обслуживания и цена комплектующих для них. Иван Беседин пообещал разработать конкурсные требования к новому подвижному составу и провести открытый конкурс.
Конкурсные требования: энергоэффективность и снижение расходов
Это связано с тем, что к 2020 году в московской подземке должны быть заменены 4500 старых вагонов, не имеющих кондиционеров.
На программу развития метро российской столицы с 2012 по 2016 годы будет выделено 410 миллиардов рублей (10 миллиардов 250 миллионов евро). И если сейчас в Москве только около 300 километров подземных путей, то реализация планов позволит увеличить протяжённость линий ещё на 85 километров.
При этом ежедневный поток увеличится с 9 миллионов пассажиров на 18%.
И хотя конкурсные требования ещё не объявлены, ясно, что метропоезда должны по своим качествам превосходить вагоны «Русич», которые производятся Мытищинским машиностроительным заводом.
«Этот состав имеет ряд преимуществ по сравнению с обычными поездами: улучшенную эргономику, комфортные условия проезда. Здесь применены все последние разработки в этой области», - отмечает заместитель начальника московского метрополитена, начальник службы подвижного состава Александр Вайсбурд.
Равнение на «Русич»
Во-первых, система кондиционирования воздуха в вагонах работает в трёх режимах – охлаждения, просто вентиляции и подогрева.
Во-вторых, просторная кабина машиниста. Машинист благодаря системе электронного управления теперь может работать без помощника, что невозможно на других составах, работающих в московском метро. Кроме того, Солнцевская линия метро будет полностью автоматизированной. На ней поезда вообще будут ходить без машиниста. «Как показывает практика, - заявляют в метрополитене, - техника надёжнее человека».
В-третьих, поезда имеют систему самодиагностики. В случае неисправности эта система подскажет машинисту, когда необходимо отправиться в депо на ремонт. В-четвёртых, на поездах «Русич» установлены асинхронные тяговые двигатели. Они при увеличенной мощности потребляют меньше электроэнергии. А при торможении электродвигатель возвращает не менее 35% электроэнергии обратно в сеть. Экономия электроэнергии и её рекуперация очень актуальны для Московского метрополитена. На вагонах установлены комплекты электрооборудования ONIX производства Alstom (Франция) с двигателями 4 EFA18 32B номинальной мощностью 160 кВт или комплектами электрооборудования асинхронного тягового привода производства Hitachi (Япония) с двигателями номинальной мощностью 170 кВт.
В-пятых, в московском метро колея составляет 1520 миллиметров. Работоспособность электрооборудования сохраняется при изменении напряжения питания в пределах от 550 до 975 вольт. Напряжение на токоприемнике при рекуперативном торможении не превышает 975 вольт. Для обеспечения сжатым воздухом приборов и аппаратов вагонов устанавливается трехцилиндровый двухступенчатый электрокомпрессор типа VV120 фирмы Knorr-Bremse (Германия) производительностью 920 литров в минуту. Поезда «Русич» состоят из 5 двухсекционных вагонов. Длина состава составляет 135 метров при стандартной длине платформы 155 метров. Каждый двухсекционный вагон рассчитан на 370 пассажиров. Стоит такой вагон 85 миллионов рублей.
В 2010 году вагоны «Русич» составляли 10% парка московского метрополитена. Стоимость одного вагона составляет 85 миллионов рублей (2 миллиона евро).
В настоящее время машиностроители проектируют следующую, более современную модификацию состава «Русич».
Источник: ИТАР-ТАСС, .rufo
|
|
|
|
